我們所指的傳統的中小租車公司，絕大部分是那些民營的、規模在500臺以下的租車公司，在互聯網租車浪潮洗刷得快喘不過氣來的今天，這些中小租車公司急需救助，否則在未來的最多兩三年里將無路可走。

     第一： 政策上需要救助

      其實大家都沒有看到深層次的問題，傳統的中小租車公司遭遇的最大不公平是私家車的無序競爭，租車行業的產品其實是把車租給消費者或帶駕租車給消費者，就這么簡單的一個過程，總結起來：沒有任何技術含量。只要私人有一臺車，就可以拉活了，他們沒有任何其他的成本壓力，至于查黑車那都可以忽略不計了。

      私家車隊伍在中國的租車市場上占據的車輛數量，絕對不是一小部分，他們的總量甚至超過了租車公司擁有的車輛。

      面對至于的一種狀況，目前的中小租車公司面臨著互聯網租車和私家車租車的雙重沖擊，生存空間日益狹小。在互聯網租車逐漸吸納天量的私家車進入平臺，平臺租車慢慢涵蓋各種代駕，企業租車，機場接送等業務時，傳統中小租車公司將無路可走了。

   這個時候需要政府出面救助了，政策的手段其實很多，就看相關部門出不出手，第一，建立基礎的汽車租賃市場摸底數據，在冊登記的租賃車輛備案數據，針對性的加強汽車租賃市場的基礎管理。第二，加大對于私家車從事汽車租賃業務的監管，同時加大宣傳私家車運營的非法性及危險性。讓消費者選擇租車的時候到去租車公司租車，而不是使用私家車。第三，為中小租車公司的合并重組建立有利條件，如在廣州租車市場，由于汽車限購及不允許更改車主性質，即無指標粵A牌過戶，導致大量租車公司之前采用的私人牌無法正名，應該允許租車公司法人名下的粵A牌過戶到租車公司名下，為合并重組提供物權基礎。同時鼓勵企業并購，建立起規?；淖廛嚰瘓F。

     第二， 融資的救助

    如果一個租車公司去購買車輛，汽車金融公司是不給與按揭貸款的，眾多銀行也將租賃公司的融資貸款請求拒之門外，租車公司融資的成本非常之高，所以這些租車公司紛紛將車主改為私人，這樣以獲得汽車金融公司的按揭貸款，融資難的問題是促成目前租車公司私人車牌非常龐大的主要因素，另外租賃公司車牌的貶值更快也是一個因素。

    相關部門應該對中小租車公司在融資方面給予一定的放寬，銀行應該放寬租車公司的貸款條件，以促進那些急需資金的租車公司得到進一步的發展，同時在收購重組等方面給予融資支持。

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