Uber 7月30日宣布在美國成立汽車租賃公司Xchange Leasing，計劃向UberX司機提供汽車租賃服務。Uber這樣做的目的很明顯，就是為了鼓勵更多人成為專車司機，讓沒有車的民眾，也能夠申請成為專車司機。

       表面上，這個計劃暫時不會涉及到中國，其將首先在美國加利福尼亞州、佐治亞州和馬里蘭州三地推出，如發展不順利甚至存在被取消的可能性。事實上是，之前它就做過，但無疾而終。

       在私家車嚴禁做專車的中國專車新政即將出臺的敏感時刻，此時Uber推出汽車租賃計劃，相信也有對未來的中國專車市場進行布局的考量。

       原因很簡單，就是即將出臺的專車新政將對中國專車格局產生顛覆性影響。根據媒體報道和上海公布的試點方案，專車司機將持證上崗，不得兼職，私家車不能做專車。

       顯然，抱著西瓜順便撿個芝麻的事情大家都想做，但扔了西瓜去撿芝麻的事情誰也不會干，對某些抱著艷遇態度的Uber豪車司機們，這事更是不可能。

       私家車做專車這扇大門肯定將被牢牢關死。恰在此時，Uber宣布成立汽車租賃公司Xchange Leasing，向司機提供汽車租賃服務。仔細分析下，發現這種行為有一點像神州專車正在運行的專車模式，也是唯一最大程度合規的模式。如果這個計劃在中國推行，顯然是應對專車新政最好的舉措之一。

     但問題是，這事在中國市場可行嗎？筆者以為很難。

     Uber在美國推汽車租賃也許可行，因為美國道路資源豐富，人口少，可以不限號，但在中國它卻會遇到最現實的一個問題：車牌。

     眾所周知，車輛牌照在中國是稀缺資源，北上廣深等已經限購，未來會不斷的有城市限購。即便是深耕中國多年、手握大量牌照的神州租車，長遠來看在限牌城市仍面臨車牌的短缺和不足。作為后來者的外資公司Uber有嗎？

     其次，車輛運營這件事兒在中國太復雜。

        與美國不一樣，尤其是涉及到與地方主管部門打交道，需要辦理諸多證件，包括用戶素質和信用情況不同等，外資公司在華往往水土不服。以赫茲為例，雖然是全世界最大的租車公司之一，最后在華還是被神州租車收購掉了，雅虎中國還是被阿里收購，eBay干不過淘寶，Groupon即使和騰訊聯姻，也干不過美團等團購網站。

       用馬化騰的話說，過江龍斗不過地頭蛇。

       最后一點，回到公司的基因，Uber在全球給投資人講的都是輕資產重技術、重線上輕線下，而一旦在中國變成重資產公司，再碰上本地政策，很難說玩得轉，其估值標準也將改變，很難有這么高的估值——這一點包括滴滴也一樣。

      比如，從線下來看，Uber在華至今都沒有一個投訴服務部門，所有的投訴只能通過郵件，發過去往往石沉大海，這種用戶體驗一旦遭遇就很難再想用第二次。Uber如果做租賃公司，車輛的管理也無疑是一個復雜的難題。因此，線下的資源配置和管理能力將是其最大的挑戰。

       不可否認，一些事情可以學習，但公司的基因很難改變，這也是全球范圍內很少見到傳統巨頭在新時代轉型成功的原因。如果你不信，可以數數除了蘋果和喬布斯，還有幾個做到了，傳統時代的巨頭大多不是衰落，就是走在衰落的路上。

      因此，汽車租賃這件事，Uber在中國直接做基本無可能，但有一條路可以探索：怎么樣用自己的技術來管理、調動其它租車公司的車輛資源，這個方法可能更適合Uber中國。

來自：中國經濟網