“如約”約租車測試版大揭秘

      算上春節,廣州約租車內部測試已有大半個月時間,小道消息稱3月上旬開始的公測,至今仍未有確切時間。記者近日對“如約”APP內測版做了全面體驗,最大的感受是軟件設計簡單,與擁有數以億元計風投資金的老牌專車軟件相比,乃如“嬰兒”對“壯漢”。此外,司機招聘難、購車成本高也是制約約租車全面鋪開的兩大瓶頸,“如約”短期想拼贏老牌專車軟件實難如意。

軟件

       簡單如下單APP,尚無iPhone版

 

        點擊“如約租車”的圖標,首先看到的是白底紅方的“如約”LOGO,英文名為“REAL CAR”,似乎在強調這才是真正的合法約租車(專車)。而下方寫著“一切如約而至”,應是“如約”這個名字的由來。不過新快報記者在這個界面等了十幾秒都沒能進入主界面,這與主流專車軟件有明顯差別。封面下方“正在確認你的位置”似乎提醒,必須定位成功才能進主界面。

 

      進入主界面后,立即能看到你所在地點的周邊地圖,下方還有“馬上用車”、“預約”、“接送服務”三種功能,這是老牌專車軟件的基本服務。不過,其他專車軟件具備的如包車、優惠券、折扣券、幫他人約車、掃描信用卡、所在地最快到車時間等功能,測試版都沒有看到。

 

      進入地圖后,也不像其他專車軟件,能看到附近有多少輛約租車、預計多久能到。整個界面只能說已涵蓋主要的基本功能,但速度比其他軟件慢。特別是細節方面,譬如預約功能,很多專車APP是參照蘋果用時間“滾輪”,幾秒內就能選定好時間,但如約要通過10個上下鍵來確定年月日時分,如果是30分,分鐘則要點30下。

 

       測試版中,計費是估算費用,目前沒看到有自主綁定卡或者支付賬戶的功能。下單后,中心會發短信到客戶手機,確定約車時間、地點,告知租車司機姓名、聯系方式等。APP則只能查到單號、起止地址、完成情況等主要信息,而無司機信息。

 

       必須要提的是響應時間還未經充分考驗,由于測試車少,信息處理少,加上要多一個中心來處理信息,司機何時能聯系乘客、車何時能到都是未知。不過有業內人士表示,由于不是乘客端APP對司機端APP,如約目前的反應肯定比其他幾家慢。

 

“如約”約租車尚無iPhone測試版本也是一大軟肋。在珠三角地區,高端客戶使用iPhone的人非常多。

 

車型

 

沒有奔馳寶馬等高端車

      據新快報記者了解,目前約租車測試全市僅幾十輛車,有的公司只有幾輛,范圍還非常小。車型消息也有所變化,最早的說法是由企業完全自主決定,最新消息是以國資委下屬的汽車企業(如廣汽)為主,商務車可能還有別克,但沒有40萬元以上的高端車型,如寶馬、奔馳等。在車型分類配置上,相比一號專車要低一些?！叭缂s”約租車內部測試中,目前有舒適型、商務型、豪華型三檔可選,有一個智選型是不可選的。

 

      業內人士告訴新快報記者,最近幾個月,不斷有汽車制造企業爭搶訂單,但分類格局基本已定下來。目前,舒適型的以廣汽傳祺為主,豪華型的以凱美瑞、雅閣為主,商務型有別克商務車。而其他專車軟件,如一號專車的約車和包車中,豪華型的是寶馬5系、奧迪A6等同級車,帕薩特、凱美瑞則屬于舒適型的配置,傳祺這一級別的歸在“智選型”。

 

      由此可以看出,一方面,政府希望由企業自主經營、自負盈虧;另一方面,又希望由政府部門統籌管理,無論是約車信息還是車型選擇、司機選聘;此外,還能看出購買這2950輛約租車有非常大的資金壓力。加上企業對“如約”的行情不甚明了,花錢會非常謹慎。

 

既沒有高大上的車型,又沒有iPhone版的“如約”,如何吸引高端客戶,將成為一大難題。

 

價格

 

測試價略低于老牌軟件

雖然目前測試版沒有支付功能,但為了更合理地制定價格,軟件提供了費用估算功能,并特別注明“僅供參考”。

 

        新快報記者以天河崗頂到廣州市政府為例,分別對三種車型的費用進行了估算。按測試軟件的標準,目前是以路程為基礎,耗時(測試值為里程公里數 2)為輔的計價方式,具體費種只有起步價、用時費、里程費、機場費這4項。

 

      約租車的舒適型(低),測試起步費為20元,7公里的用時費為7元(1元/分鐘),里程費為14元(2元/公里),共計41元;商務型(中)的起步費為25元,用時費為9.1元(1.3元/分鐘),里程費為21元(3元/公里),共計55.1元;豪華型(高)的測試起步費為30元,7公里的用時費為11.2元(1.6元/分鐘),里程費為21元(3元/公里),共計62.2元。

 

      再看一號專車,智選型起步費15元,里程費2.9元/公里。一號專車其他車型里程費為:舒適型3.9元/公里,商務型和豪華型均為4.9元/公里。

 

      新快報記者用一號專車查同樣行程(天河崗頂到廣州市政府)發現,智選型為60元,舒適型為81元,商務型為102元,豪華型為111元。也就是說,按“如約”的測試價算,雖然起步價略高了點,但里程費和用時費都是比較“厚道”的。不過,新快報記者近期與各大出租車企業談起約租車時,幾乎所有企業都表示搞約租車可能沒錢賺甚至虧本,最終價格很可能與現在的測試價不同。

 

      整體來說,“如約”租車就是一個簡單的約車下單APP,與老牌專車軟件這些“壯漢”相比,它還只是“嬰兒”,但五臟俱全,能基本完成約租車業務(支付功能有待考驗),如果價格上能有優勢,對廣大市民來說,不失為租車的一種有益補充。

 

 

關于“如約租車”

 

      據記者了解,廣州市交委牽頭搭建的“約租車”平臺已經完成招標工作,擬命名“如約”,白云、廣駿、交通、麗新4家中標的出租車公司目前正在進行內部測試, 共有幾十輛車參與內測,內測順利完成后將面向社會公眾開放體驗測試。年前有小道消息稱3月上旬開始公測,但至今未有確切時間,而是“有望月內公測”。

 

     經營模式方面,“如約租車”將采取“政府搭建平臺、企業自行購置車輛和招聘司機、司機僅提供駕駛服務且不巡游攬客”的基本模式;而關于受聘司機是否須像“專車”一樣上交車輛使用費,則未有明確消息證實。

 

專車路在何方?合作比單干機會多

 

      發展到現階段,“專車”已變成資本、技術密集型企業。面對多地叫停專車服務、Uber在海內外大肆擴張的壓力和上市等因素,快的、滴滴兩家專車巨頭宣布在 今年情人節實現戰略合并,合并后市場占有率相加為99.8%,總估值達60億美元。近日,神州租車又挑起專車價格戰,繼續砸錢。

 

      在這種情況下,依靠有限的財政撥款,甚至必須依靠技術外包的“如約”,競爭力堪憂。不妨做個“SWOT”分析,看看“如約”路在何方。

 

1、優勢    政府支持 合法可靠

 

      面對一個擁有60億美元估值,99.8%市場占有率的競爭對手,“如約”是否一點機會都沒有,會見光死呢?這讓記者想起了當年的淘寶,它一開始面對 eBay的時候也是處于劣勢,依托中國市場的“地利、人和”,創造了奇跡?！叭缂s”能依托廣州市場來抗衡嗎?事實上,“如約”的“天時地利人和”,相比 “淘寶”都有較大差距,它的優勢主要在有政府、大型老牌出租車企業支持,經營合法,車輛和司機都更可靠,部分成本能有效降低。

 

      事實上,如今除了“專車違法”這張牌,制約專車發展的還有司機合法性以及運營車輛的合法性。如果政府不批新的車輛運營執照,專車在廣州的發展必然受到限制。這也是專車公司在本土發展最需要的政策支持。而這些對于“如約”約租車來說,完全不是問題,出生即合法。

 

      此外,“如約”約租車是依托四家出租車公司來籌備運營的,其中三大出租車集團均有深厚的培訓資源、車輛資源、司機資源和維修保養資源。白云是車輛最多的企 業、交通集團次之,本次均拿到了近900個約租車指標,廣駿則拿到了約400個指標,剩下的則被麗新公司所獲。不得不說,相比專車,依托有多年經營經驗的 大型出租車公司成立的“如約”約租車,無論是車輛、司機,還是對乘客的安全保障,都是有優勢的。部分專車公司為了擴張,不顧交通部的限制,邀請私家車加盟 專車,顯然沒有這么可靠安全。

至于四方協議,保護最多的,依然是專車公司,即便為乘客提供保險保障,但如果車輛和司機本身不可靠,出事故后再補償也為時已晚。

 

2、劣勢   資金用戶技術差距大

 

      相比優勢,“如約”的劣勢更為突出,主要集中在資金非常有限、現有高端用戶已基本被瓜分、軟件技術和地域局限性差距很大。

 

      由于專車是三方合作的架構,不需要自行購車為其迅速擴張奠定了基礎,輕裝上陣后專注市場開發和爭奪司機車輛資源。去年那場以億元為單位的專車價格戰大家記 憶猶新。兩大巨頭合并后,其他競爭者如神州租車,依然敢打價格戰,由出租車企業“自主經營”的“如約”約租車根本無法效仿。在此情況下,競爭對手已經掌握 了99.8%的高端市場資源,且忠誠度不低,盡管這是全國范圍的數據,廣州依然有發展空間,但留給“如約”的確實很有限。

 

      至于軟件技術,從目前的使用體驗來說,至少是0.9版跟3.0版的差距。如果急于推向市場,或被高端用戶所忽略,或作為專車軟件的第二甚至第三“備胎”,可能性都相當大。此外,資金不足除了對軟件開發本身有影響,對市場開發、司機收入甚至車型選擇都有很大影響。

 

      而地域優勢,從某個角度來說,也是地域劣勢,因為高端人群往往全國各地跑?！叭缂s”約租車一出了廣州,則完全無競爭力,難以培養高端客戶的習慣和忠誠度。

 

      在資金不足、用戶未開發、軟件技術、人性化設計、司機收入水平、車型水平差距都很明顯的情況下,“如約”如果急于上馬,還可能進入“競爭力低下-乘客司機 不接受-不盈利甚至虧損-競爭力繼續下滑”的惡性循環。這是除了競爭對手,所有人都不愿看到的。學習專車企業,通過發放牌照給合作的租賃車解決高端車型, 是值得“如約”探索嘗試的。

 

3、威脅   未出生已陷兩難境地

 

      “如約”約租車,公測不斷推后,也反映出尚未出生已身陷兩難的處境。一是部分專車的價格接近出租車,甚至已全面爭奪司機資源和占有大部分市場;二是打擊 “專車”營運困難極大,打擊面過大又難得人心。對于專車非法,各地提的多,打擊卻有限。實際上,就廣州目前來說,小區非法藍牌車,尤其是已有固定客源的私 家車非法營運,都是難取證打擊的,更何況全過程無任何現金交易的專車服務?

 

      有車用、方便用、便宜用是乘客最重要的考量,自動舉報非法營運的都極少,何況是專車,愿為執法部門舉證的更是寥寥無幾。如果強制大面積打擊,用戶或對“如約”產生“壟斷”的不良印象,反而更支持和使用專車,甚至光顧藍牌車。

 

      除此兩難之外,合作也是兩難。如果與老牌專車軟件合作,那專車的“租賃車”是否“非法”將要重新考量;如果專車將“租賃車”合法化作為合作條件的捆綁,政府相關部門也將陷于尷尬境地。

 

4、機會    合作比單干更利于各方

 

     實際上,不難看到,“如約”和其他專車軟件的資源恰恰是對方所急需甚至稀缺的。專車公司無論是司機還是車輛,以及經營模式的合法性已在多地被質疑,實際高 速發展期已經結束,而且有合法營運資格的車輛牌照有限,已開始制約專車的發展。招收更多經過專業培訓、有合法經營許可證的司機,也是專車公司的迫切需求。

 

      很多受訪出租車司機本身對時間自由的約租車和專車更感興趣,他們也非常希望交通部門能為其提供機會,合法經營約租車。此外,“如約”這一平臺如果能找準定位,制定更有競爭力的價格和服務,也可能在廣州保持不低的市場占有率,起到價格平衡和完善補充市場的作用。

 

      就目前情況來看,如果政府有關部門能將車輛和司機這兩種資源,有效整合開發,逐步要求專車使用合法的車輛和司機,特別是允許專車公司簽訂協議,為“如約” 約租車提供客源,將是對各方、對市民都利好的一條路。這樣,市民在廣州以外可以用專車軟件,回到廣州,有優于其他城市的合法專業司機和車輛;又能為司機提 供更好的薪酬,何樂不為?

 

     “如約”約租車,公測不斷推后,也反映出尚未出生已身陷兩難的處境。一是部分專車的價格接近出租車,甚至已全面爭奪司機資源和占有大部分市場;二是打擊 “專車”營運困難極大,打擊面過大又難得人心。對于專車非法,各地提的多,打擊卻有限。實際上,就廣州目前來說,小區非法藍牌車,尤其是已有固定客源的私 家車非法營運,都是難取證打擊的,更何況全過程無任何現金交易的專車服務?

 

      有車用、方便用、便宜用是乘客最重要的考量,自動舉報非法營運的都極少,何況是專車,愿為執法部門舉證的更是寥寥無幾。如果強制大面積打擊,用戶或對“如約”產生“壟斷”的不良印象,反而更支持和使用專車,甚至光顧藍牌車。

 

      除此兩難之外,合作也是兩難。如果與老牌專車軟件合作,那專車的“租賃車”是否“非法”將要重新考量;如果專車將“租賃車”合法化作為合作條件的捆綁,政府相關部門也將陷于尷尬境地。

 

來自:新快報（廣州）