在過去一年，滴滴打車、快的打車等手機打車軟件的出現，為百姓借助移動互聯網技術出行帶來全新的打車體驗。此后，基于打車軟件誕生的一號專車、滴滴專車、Uber等專車出現，攪動著原本一潭死水的出租車行業，又引發各界關于專車是否為黑車的巨大爭議。

　　與此同時，出租車司機背負高額“份子錢”、繁重工作強度、忍受職業病的現狀，并未得到根本改善，各地出租車罷運等事件頻發。

　　昨天，李書福在接受快報專訪時說，出租車行業不能被幾個出租車老板綁架，改革的根本目的是要讓百姓便利出行的需求得到滿足。他呼吁打破利益固化堅冰，開放出租車行業準入，讓市場說了算。

　　交通運輸部部長楊傳堂昨天下午接受采訪時說，對于打車軟件和專車的服務，基本態度是鼓勵創新、規范管理。目前正在制定有關改革指導意見，爭取盡快出臺，未來改革將會兼顧經營者、使用者、消費者三方利益。特派記者許云峰

　　對話李書福

　　記者：出租車改革為什么這么難？目前國內城市在這方面有沒有成功經驗？

　　李書福：出租車改革涉及出租車老板等人的根本利益。這像個毒瘤，這些年越長越大，要根除就得看政府是否愿意下這個刀子。

　　我國出租車牌照是政府公共資源，在大部分城市是免費發放的。但因數量限制，被集中在出租車公司和一部分司機手里，得以一塊牌照炒到三五十萬，收取每車數千元份子錢。

　　湖南湘潭的做法成功解決這個問題，當地把牌照全部收回來，而不是作為某一個公司、司機擁有的資源。

　　(編者注：據報道，湘潭共有出租汽車1400輛，其中800多輛出租車屬于個體出租車，經營權到期后，由政府無償收回，重新投放市場。原先，駕駛員購車后到公司租牌經營，加上每月所需繳納的份子錢和其余收費，平均每月每臺車需花費5830元，采取最新租賃經營方式后，因車輛和經營權等全部由公司出資，駕駛員承擔風險減小，每月需繳納費用共5100元。)

　　記者：湘潭改革沒有打破牌照限制。

　　李書福：湘潭的改革還在一個過渡階段，但方向是符合改革要求的。雖然個體也無法直接參與出租車營運，主要還是考慮到改革過程中的規范和司機出險的保障，但司機和經營公司的關系，由過去的合作經營轉變成現在的租賃經營，這是一個大轉變。

　　關鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理。如果出租車牌照仍維持在相對不變的狀態，并且被少數人或公司所控制，那么，就算取消了“份子錢”，那些稀有的出租車牌照，依舊需要通過高價“競得”。

　　記者：你認為出租車改革的方向是什么？

　　李書福：破除壟斷，將出租車數量的配置徹底交還給市場，直接向符合準入的一線司機開放出租車經營權，允許他們繞過“坐收漁利”的出租車公司，通過向政府交納一定的運營管理費用和公共資源占有費用，直接向市民提供出租車服務。通過充分競爭盤活市場。

　　記者：你怎么看專車服務對出租車行業壟斷的撬動？

　　李書福：專車是新生事物，用現代信息技術提供精致的服務，應鼓勵支持。但作為新生事物，肯定有不完善的地方。

　　無論出租車、專車，出現的根本動力是為了滿足人們對交通出行的需求。為什么要把出租車、打車軟件對立起來？他們的出發點都是為老百姓服務。

　　記者：出租車壟斷真的放開，吉利是否會參與這個行業？

　　李書福：我寫這個提案的目的不是為了吉利汽車。吉利汽車在出租車領域里很少的，我的目的還是讓出租車解放起來，讓老百姓出行更加方便，讓大家少點怨氣，而不是為了賣我的車子。

來自：杭州網