央廣網北京1月6日消息（記者莊勝春）據中國之聲《新聞縱橫》報道，從2013年年底開始，滴滴、快的在出租車在線打車領域瘋狂燒錢，如今，行業洗牌基本完成，兩家各占半壁江山。去年年底，兩邊的對決戰場，遷移到商務租車、也就是我們俗稱的專車領域。特別是過去的雙十二、圣誕、元旦，兩家的紅包都是動輒二十幾塊地發；而且，隨著百度牽手行業祖師爺——美國的優步加入戰局，競爭愈發激烈，很多人已經開始接受這種新的出行方式。


       的確，車況好、服務也好、乘客有紅包，司機有補貼，誰不干呢？而且，現在專車除了大概是出租車的兩倍的中高端定價，還有人民優步和滴滴在南京推出的優選型專車，價格甚至要比出租車還便宜。長此以往，不用說商務租車行業，出租車行業會不會也遭遇顛覆？


       要說現在哪個行當性價比最高，專車司機算一個，一個月賺1萬多非常輕松。這兩天，滴滴快的專車的紅包份量和司機端補貼暫時有所下降，優步的司機端補貼卻仍然勢頭兇猛。沒和百度合作那會兒，記者了解到，優步司機每個月也就掙個四五千，一比，賺的挺少，但現在不一樣了——早晚高峰拉一個活，比如車費是50，還能額外拿一百的補貼。這位優步司機告訴記者，他所在的商務租車公司，因為生意明顯受到沖擊，也和優步達成了合作。


　　記者：平常早晚高峰能補貼車費的2倍？


　　司機：對，其他的就1.5倍，接一單活還有補助。這個錢哪來的？也不是從你們身上來的，都是他（在線打車公司）自己掏腰包，搞宣傳。


　　記者：等于現在好多以前老活不干了，是吧。


　　司機：干，但沒活啊，有活就不干這個了。


　　記者：有了這個以后，那種傳統的活就少了。


　　司機：少，少多了，這幾天有的都沒活，從1號到現在。


　　記者：能少一半？


　　司機：一半，真少一半。


專車來勢洶洶，被動了奶酪的出租車行業自然不會默不作聲。早在11月，南京就有300多名出租車司機公開表示將聯合起來抵制滴滴、快的，引發多地司機的效仿。就在4號、元旦后的第一個工作日，沈陽還有數千臺出租車集體罷運，罷運原因中，就包括對“滴滴”專車、“快的”專車的興起表達不滿。


不過，除了罷運潮，也有不少的哥“用腳投票”、選擇轉行。一位北京的哥告訴中央臺記者，最近一段時間，他們的活少了30%，以前一個月能掙6000，現在只有4000，他身邊有7、8個的哥，和公司的合同一到時間就不干了，“自己家里有車，開專車去了”。所以，現在出租車公司招人也成了很頭疼的問題。


記者：有沒有出租車司機就是不干出租車，跑去開專車去了？


　　司機：有啊。


　　記者：那個賺的多呀，是吧？


　　司機：那是，交費又交不了多少。


　　記者：那個不用交份子錢？


　　司機：對呀，一天跑二百，頂現在跑五百。


　　記者：現在500交出份子錢得交多少？


　　司機：200多呀。


      其實，說到在線租車的阻力，不僅來自于傳統行業，還來自于一些政府主管部門。在國際市場，一直伴隨著優步擴張的，就是同業抵制和政策限制，尤其是其允許私人注冊的低端叫車服務UberPop，已經在法國、德國等多國遭遇禁令。而在中國，沈陽、上海等多地主管部門也已出手。上海市交通委此前在出手打擊滴滴打車時就曾表示，他們是支持互聯網創新的，但是滴滴、快的等公司沒有找正規租賃公司合作，而是找了私家車；在滴滴培訓過程中，還教唆學員謊稱已經掛靠正規租賃公司。這是他們必須打擊的。


      如此看來，上海方面的出手似乎是有理有據，但雖然有地方法規規定私家車不可參與運營，業界也有不同的聲音，這樣的規定是不是合理?；ヂ摼W專家洪波：


      洪波：在線的這種租車服務本來瞄準的是傳統的租車市場，原來這個市場實際上相對來說是一個行政權力很大的市場，是由獲得牌照的出租車公司做一個中介，而不是一個完全市場化的東西。所以通過在線信息流動的這種方式，把權利交給開車的人和坐車的人自組織的這種方式，之所以能夠形成規模，能夠被用戶大范圍的接受也是因為傳統市場本身問題就很多。


      洪波建議，在在線租車的發展過程中，政府不是不能監管，而是要注意監管的方式，比如，制定統一的行業規則，而不是簡單粗暴的設置所謂“資質認證”的門檻。

      洪波：最終這個市場第一用戶要滿意，第二市場直接提供服務的人他要滿意。實際上，過去的出租車市場其實都不滿意。實際上政府按照一定的規則放開這個市場，讓更多的能夠參與的人參與進來，更多的是來考核這些參與者是不是遵循了游戲規則，實際上如果政府在這里面太多的去發放許可證，打擊所謂的黑車，其實這個市場一直是一個不正常的市場。

來自：中國廣播網