高校包車，非法運營難保安全
      
   2011年1月16日凌晨,原本以為可以與弟弟團聚的姐姐,卻接到了自己不敢相信的消息———在湛江讀大學的弟弟小魏從學校返鄉過年時遭車禍身亡。當時負責處理此事的東莞市萬江交警大隊黎警官向記者介紹了案情:死者小魏是廣東海洋大學文學院的大二學生。1月15日晚10時30分,小魏和同學集體包車從學校返回東莞的家。翌日凌晨5時,大巴在東莞萬江“華南摩爾”廣場公交站候車亭下客。當時,下車的學生們忙著從車廂兩側取行李,現場頗為混亂,小魏取完行李過馬路時被一輛小轎車撞飛,當場死亡。肇事司機已經被公安機關拘留。

   在廣東海洋大學校園論壇“海浪BBS”,“車禍門”引發了學生對包車返鄉過年的討論,不少學生也對包車返鄉的安全性提出了質疑。有學生認為,是所包的大巴車亂停亂靠讓學生取行李導致了慘劇發生。小魏的死折射出學生包車返鄉存在的安全隱患。目前大、中學校陸續放假,大批學子選擇了集體包車返鄉的捷徑,誰對他們的安全負責,值得人們深思。

   校園包車雖方便，但很亂

     廣東海洋大學保衛處相關負責人接受記者采訪時無奈地表示,盡管校方放假前都會特別強調安全問題,但對于學生包車卻難以監管。他說,每到長假,甚至連本校的學生都做起了包車生意,車輛也多是社會上一些非正規營運的車輛,甚至還有一些“黑車”。按運管部門規定,包車事先都要到當地運管處辦理包車手續方可上路,但學生包車很少有主動去辦理包車手續的?！皩W校就算發現包車的行為,也不能采取措施阻止?！?/span>

   這樣的情況在省內高校都很普遍。近日,南方日報記者走訪了大學城、華南師范大學石牌校區、暨南大學發現,雖然現在不少學生已經放假離校,但“回家包車”的小廣告依然貼滿了學校的各個宣傳欄。

   不少學生向記者反映,吸引他們乘坐包車的原因首先是便宜,其次是方便。記者了解到,包車比到車站買票幾乎便宜一半:在車站買票,從廣州到深圳大約需七八十元,而包車則只要四五十元；從湛江到廣州,車站票價約150元,而包車只需五六十元。此外,包車可以直接在學校門口乘車,無需轉車去汽車站。

   記者根據包車宣傳卡片上的電話聯系坐車前往深圳。接線人員先告訴了一個預約號,讓記者9時30分前往華師地鐵站E出口候車,到達地點是深圳大學和深圳崗廈,票價為45元。

   記者到達指定地點獲知,旅客乘車前必須先在華師科技大樓的康輝旅行社門店繳納車費,并簽署一份旅行社“深圳(一日游)”的出團通告書。當記者索取發票和保險單時,工作人員表示沒有發票和保險單,但是已經給旅客投保了。

   當記者繼續追問投保公司名稱和保單號時,工作人員表示自己并不清楚。上車前,工作人員再三告誡記者,如果有人查車,一定要記得說是去深圳旅游的。華師地鐵站E出口總共停放了三輛包車大巴。記者上車后,車內只坐了12人。大巴繞道大學城,接到了另一批學生后才開往深圳。

   在大學城上車的葉同學是廣州中醫藥大學的大一學生,這是她第4次搭乘包車,她稱每逢國慶、元旦等長假,還經常訂不到位?！半m然也知道安全得不到保障,但是可以直接在大學城上車,比較方便,價格也便宜?！钡?記者在采訪中獲悉,也有不少學生反映乘坐包車過程中碰到過中途壞車、超載、誤點等不愉快經歷。經常乘坐包車回深圳的暨南大學學生小楊講述了一次難忘的危險經歷:當日,車壞在中途的高速公路上,40多人等了兩個小時后才坐上換乘的巴士?！爱敃r一車學生都在高速公路上,真是一次危險的旅行?！?/span>

   根據媒體的公開報道,學生群體包車而出現的交通事故時有發生:

   2009年2月15日,16名湛江籍學生在包車返校時,在東莞松山湖大學路口遭泥頭車猛撞,事故造成2人死亡,10多名學生受傷。

   2009年7月13日下午,一輛運輸化學物品的貨車和一輛滿載學生的客車相碰,霎時間,大貨車內綠色的化學液體傾瀉濺入大巴內,50余名學生被迫破窗逃生,造成了車上至少30多名學生受傷。

……

   巨利催生地下產業鏈

   隨著調查深入,記者發現,學生包車已經成為利潤豐厚產業。在巨利的誘惑下,一批包車中介、承包者鋌而走險。

  事實上,在廣東高校學生包車市場中,“金字塔”組織模式被各個包車團隊廣泛使用,而代理拉客的學生主要活躍于“同鄉會”或者是各個學生社團中。

   外號為“梅菜”的包車老板向記者透露,每個包車老板下面都有一級代理人,而一級代理人可以尋找自己的代理人,稱為二級代理人。二級代理人又可以再找自己的代理人……由老板到各級代理人,拉客團隊形成“金字塔”結構,每個等級的代理人都可以按照拉客數量獲得相應提成,“一級代理人的提成有10到20元不等。代理人多了,客流量也就多了”?！敖鹱炙崩湍Ｊ阶尠囆畔o處不在,“現在我們的團隊主要有3個負責人,下面有10多個代理人”,“梅菜”說,他們主要是通過宣傳單、高校論壇或者是QQ群等載體來宣傳包車信息。

  2007年,一位包車老板找到“梅菜”,讓他成為拉客代理人,并給出每拉一人20元提成的價碼。那年國慶期間,“梅菜”共介紹了50多個客人,賺到了1000多元,他開始意識到校園包車的巨大利潤。于是,“梅菜”決定自己當“老板”?！懊凡恕焙芮宄臆嚨耐緩?“車輛的來源主要來自旅游公司以及汽運集團,跟他們簽協議就可以了?！彼f。利潤很快顯現,在2008年開學的時候,“梅菜”的生意達到高峰,“每天的客源有400人以上”。

   雖然今年寒假比較慘淡,但“梅菜”的團隊依然可以保持每天至少發兩輛車,以47座的車為例,每位乘客100元,一輛車就可以收入4500元,“除去租車費3400元,還可以賺1000多元”，“關鍵看發車量?！薄懊凡恕毕蛴浾吲e例說,就在去年國慶前一天,他的團隊一天發車量高達30輛,最終,團隊共盈利10多萬元。然而,在生意越做越大的同時,“梅菜”的擔憂也越來越重?！白詈ε鲁霈F交通事故,一次事故就可以讓自己玩完?！彼寡?包車時未能給乘客購買人身保險?，F在,他正在探索一種新的盈利模式,既可以保證利潤,也可以分散風險。

  廣州市交委:

   非法包車隱患大歡迎打96900舉報

   “大學校區是春運期間學生包車的重點監管地帶,每年長假時候都能遇到,我們近期也在進行排查?！睆V州市交委相關負責人近日告訴記者,這些車輛大多數屬于非法營運,一經查獲,將處以3萬—10萬元罰款。

   該負責人稱,所謂非法,首先,他們沒有營運資格,不能以此盈利。學校、企業等相關單位與運輸公司簽訂的包車合同針對“團體客”,學生包車則是針對散客售票盈利。其次,不是任何一臺車都可以用于包車,而必須具有相關資質,學生包車大多數不具備資質。

   “學生包車存在很大的安全隱患”,他說,這些車沒有固定的安檢,車輛本身可能存在隱患；也沒有行李檢查,乘客可能將易燃、易爆物品帶上車；也沒有正規保險,一旦發生意外事故,其只能由個人承擔非法營運的賠償責任。另外,許多車主為了避開檢查和白天的正常發車,將學生包車安排在晚上,給學生人身安全也帶來隱患。

   廣州市交委提醒,如果發現非法營運的寒假包車現象,可撥打96900進行舉報。

南方日報記者楊大正

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