中國汽車租賃行業現狀和發展

   資本集結，跑馬圈地，車隊擴容，貌似中國汽車租賃行業發展的盛世圖景。在流動性過剩的中國，誰都難以控制資本的沖動，但是我們有責任將這個新興行業引向一條健康可持續的發展之路。

相比于歐美已有百年歷史的汽車租賃業，中國汽車租賃行業不過是少兒期，在許多方面還存在一定的問題和困難甚至發展瓶頸。

(一)企業融資相對困難，車輛更新能力差。租車行業總體上是資本投入型的產業，融資能力的大小直接決定其行業地位，目前排名靠前的幾家企業，均是有幾輪私募資金或風險投資的注入。而大老數中小企業由于很難通過銀行渠道獲得貸款支持，所以汽車租賃行業僅憑自有資金，普遍存在更新能力差的問題。目前，八成多的企業自有車輛少于50輛，大多數企業正式員工不足五人，前十名企業的市場占有率不足10%，行業的集中度比較低。

(二)承租成本相對較高與租車企業利潤低并存。租車行業屬于高風險、高成本、低回報的微利行業，車輛折舊速度快，特別是北京還實行租賃車輛八年強制報廢，加上停車及保養成本、人員工資、辦公費用、營銷費用，特別在近期趨于惡性的降價競爭下，利潤率更是薄得可憐。即使是這樣，相當于中低檔車新車銷售價格0.2%至0.3%的日租賃價格，在目前中國城鄉居民收入還不高的情況下，承租者仍然覺得租車費用較高，確實同車型的中國平均租賃價格還要略高于美國。

(三)行業管理不到位，政策法規不夠完善。目前，全國層面的行業政策管理規定只有交通部1998年頒布的《汽車租賃業管理暫行規定》和中國出租汽車暨汽車租賃協會2001年通過的《汽車租賃行業行規行約》，前者屬于部門規章，后者只是行業規范，還有一些地方政府或地方行業協會的規章，法律層次和效力明顯不高，這些都制約了租賃車輛異地運營、聯網運營業務的拓展。再有，由于汽車租賃合同尚無規范性文本，承租者如遇交通違章、肇事逃逸以及車輛報損等方面問題，與租車公司、保險公司及第三者達成一致比較困難。此外，由于中國征信體系尚不完善，租車詐騙案件頻發。

(四)大眾消費習慣和行為能力還不夠適應。就目前發展水平，中國人的平均駕駛經驗遠比國外要少，對不同車型適應能力也要比國外要差。中國汽車價格與承租者的收入比還要遠大于歐美國家，中國汽車車型卻要比歐美多很多，且性能差異比較大，特別是還混雜著大量的二手車。面對不菲的租車破損賠償，承租者每次租車都要進行較長時間的驗車過程，甚至為規避危險，不是不敢輕易租車，或者甘愿選擇代駕而非自駕。

(五)一線城市受限多，中小城市市場尚未成熟。隨著交通擁堵益發嚴重，上海、北京等一線城市相繼推出限車措施，不僅車牌取得成本提高(當然包括北京的時間機會成本)，而且對外地牌照進行交通管制，工作日高峰時段，外地車不能走上海高架，不能進北京五環，寧波、成都都在考慮要成為限車政策的后繼者。前段時間，神州租車提出要在廊坊建立運營中心的戰略決策，其營運車輛的牌照特別是新增車輛的牌照，如果上北京牌同樣要苦等稀缺的搖號號碼資源，如果上河北牌，勢必還將受到進京限制。中小城市雖然較少有限制，但由于外來中高收人群少，本地居民收入低，租車市場還普遍不夠規模。

針對上述問題，筆者認為應該大力完善管理制度，加強政策扶持，注重行業引導，多策并舉推進我國汽車租賃行業的快速健康發展。

(一)充分學習借鑒國外先進經驗，探索適應中國的發展道路。雖然汽車租賃行業不算是科技創新的行業，但它卻是一個追求豐富管理經驗的行業。無論是相對成功的安吉士，還是水土不服的赫茲，這些已經進入中國的世界租車巨頭都有我們值得學習的地方，可以學習他們的連鎖經營模式、全程服務質量管理理念，以及未來必將發展的全球預訂系統架構。當然在借鑒過程中，我們要注意把握國內外行業發展的差異，實現發展模式的本土化。如歐美車價低人工高宜于主要開展自駕業務，而國內車價高人工低、承租者風險承擔弱，應該主推代駕業務，輔以自駕業務。

(二)著力幫助企業拓寬融資渠道。一是繼續吸引國際資本對大型租車領軍企業的資本支持。二是要加強銀企保合作，努力促進國內金融機構對不同層面特別是中小型租車公司的支持。三是對國家機關、大型國有企業和國家重點建設項目的用車需求，允許由政策性銀行發放一定比例的中長期貸款。四是支持汽車租憑企業通過上市、發行企業債券等形式從資本市場融資。五是探索利用汽車融資租賃方式，架起汽車制造商、汽車金融公司、租車企業及承租者的資本橋梁，租賃期滿，承租者擁有汽車所有權，實現先租后有的擁車夢想。

(三)完善政策法規體系，不斷強化行業管理。法律先行，適時將《租賃法》、《融資租賃法》等租賃行業的基礎性法律列入全國人大立法規劃，在其他相關法律或法律解釋中明確租車詐騙、私車租賃遇險理賠等法律難點問題。明確交通部或商務部一個政府部門為全國統一的管理部門，并可以通過建立全國性的汽車租賃協會并授權委托其代為行使相關管理職能，防止政出多門、多重管理、有利益時都想管、無利益時不盡責。行業管理部門要做好行業中長期的發展規劃，調控行業發展方向和規模，規范行業經營行為。

(四)出臺綜合性行業支持政策。一是要充分認識到汽車租賃是緩解城市交通擁堵、促進節能減排的新型交通方式，建議對汽車租賃企業合理的車輛更新及規模擴張需求給予上牌支持。二是對租賃行業的經營資質采取全國統一標準，消除各種地方壁壘，支持企業在全國開設分支機構開展連鎖經營。三是給予行業發展相應的財稅優惠政策，適當降低租車行業的營業稅；適當降低舊車交易稅，支持租賃企業更新車輛；允許租車企業采用資產加速折舊方式進行會計處理，抵扣相應支出。四是加速建立行業共享的信用保障體系，鼓勵保險行業設計針對汽車租賃的綜合性險種，降低企業的經營風險，改善減輕承租者風險預期。

(五)引導企業創新經營模式和運作方式。中國的汽車租賃業有著成本價格高、車型復雜化等先天不足，只有通過改善服務和業務多元化，提供足夠便捷、高效、貼心的服務才能吸引更多的人成為租車客戶，也才能不斷增強企業的盈利能力。租賃企業借助現代信息工具，建立基于互聯網和電信基礎設施的預約網站和呼叫平臺，降低雙方成本，增加交易機會，隨車安裝GPS系統并附上一份紙質地圖。依托租車公司的業務平臺、人力資源和外部關系資源，拓展發展二手車交易、汽車救援、私車代駕、維修保養、洗車美容裝飾、代辦保險年檢、代訂酒店票務、車友俱樂部等相近業務，提高綜合收益。

來自：騰訊汽車