廣州汽車限購，廣州租車市場面臨機遇與挑戰

  來源：人民網  
   國外汽車租賃業經過數十年的發展，已成為非常成熟規范的產業。

   廣州汽車限購令一出，令許多打算買車的人反應不及，當買車來使用變得困難時，租車自然就會成為很多人最基本的訴求。

   據統計，中國汽車租賃產業正以年均20%至30%的速度增長，預計到2015年，全國租賃車輛需求將達30萬至40萬輛，營業收入將達180億元。

相對于國外汽車租賃行業幾十年的發展歷程，國內市場迄今不過十幾年。因此，目前國內的租車市場的問題還很多，租車公司良莠不齊的現象也很明顯。

   在廣州，隨著汽車的普及，有車一族越來越多。但是，汽車租賃業務不但沒有下滑，反而隨著汽車保有量的增多而將市場蛋糕越做越大，短短幾年就實現了快速遞增式增長。

   現在廣州開始限牌了，有很多人預計以后的廣州汽車租賃市場會更加火爆。但是記者在采訪中發現，需求的增加必然會導致市場價格隨之水漲船高，當價格漲到一定程度時，個人租車市場能否真正火爆還有待時間檢驗。另外，如果市場對于汽車租賃的需求增加，租車公司必然會通過增加出租車輛數量等方式擴大經營規模，而購買新車也會受到新政的限制。針對這些消費者關心的話題，記者走訪了廣州的各個租車網點，并將涉及租車的內容進行了匯編，以租車手冊的形式呈獻給廣大讀者。

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租車的需求日益提高

   汽車租賃業應該定義為“公關交通的補充”，雖然與出租業有相同的功能，但有不同的目標與定位。汽車屬于耐用消耗品，每天都在折舊，即面臨巨大的維護保養費與處置費。如果是公司買車還要承擔司機費用等，隱性成本很大。另外，一次性支付的費用會造成巨大成本壓力。而租車只須承擔一個固定支出，實際減少了成本壓力，即更合算。在各種限購、限行、高停車費、高油費等一系列問題讓都市人群對買車望而卻步的當下，更多的消費者和公司選擇了租車之路。

   自2006年國內各大汽車租賃企業相繼成立后，整個行業發展速度迅猛。國內消費者對租車的概念才逐漸有所了解。當然，這種消費理念和出行方式的變化，是來自社會各方面因素下的迫切需要，也是人們生活品質提升的標志之一，此外，租車企業的重金投入和市場培育也功不可沒。

   隨著汽車租賃市場的培育及模式上的不斷創新，帶給人們的用車體驗也在不斷優化，人們對租車的接受度亦越來越高，讓越來越多的人開始加入到租車的行列中。自駕游、回家探親、日常出行，處處都有租車的需求。不斷加入到租車陣營的龐大人群和重復消費的用戶，也讓汽車租賃行業一直保持著激情和活力。

租車不僅方便了個人消費者，也能夠解決許多企業用車的燃眉之急。一位經營管理咨詢公司的負責人對記者表示，平時無論是接待客戶還是組織員工外出活動，公司都是租車出行，不僅比買車節省費用，而且可以根據需求選擇相應的不同車型，方便很多。

據了解，我國有超過一億的駕駛員，這個龐大的群體給汽車租賃行業帶來了極大的發展空間。租車出行，可以實現資源的共享，提高車輛的使用效率。多數人共用一輛車，不但能使現有車輛得到優化使用，減少社會能源的浪費，對于緩解城市交通壓力和改善城市環境來說，也具有重要的意義。而對于已經被限牌的廣州市民來說，租車出行，也會成為無奈中的最現實選擇。

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廣州租車公司200多家

   在廣州租車行業算不上新興行業，競爭很激烈。據記者了解，廣州市目前有大大小小的租賃公司200家左右，除去在全國主要城市都有網點的神舟租車和一嗨租車，廣州租賃公司的出租車輛在一萬輛左右。

   目前廣州的租車市場繁榮，市場蛋糕主要被神州、一嗨、至尊、瑞卡以及安飛士瓜分，同時很多中小型租車公司也分了一杯羹。租車公司租車服務主要有三種形式：第一種，純代步。此類客戶最關注價格，其次車況及品牌；第二種，休閑旅游?？蛻籼攸c是安全第一，品牌服務第二，價格其次；第三種，體驗式租車。此類對新的車型車款要求比較高，尤其關注車本身質量與服務。

   據一嗨租車公司的負責人表示，限購令一出，租車潛在客戶群體的比重會逐漸加大，但目前各租車公司都還處于觀望狀態，具體應對要看政府下一步政策導向。

   在網點分布上，由于神州租車、一嗨租車等公司此前得到不菲的風險投資金，因此門點擴張速度很快，在廣州的一些主要居住辦公區域都有代理點。據了解，神州租車租車提供的服務是自駕租車，車型主要是經濟車與中級車為主，高端車型也有。而一嗨租車是自駕和代價兩步走，涉及的車型就比較多，而其高端車型主要以代駕為主。

   除了大型租車公司外，市場上還存在一些本土廣州租車公司，它們的業務只在廣州展開，規模比較小，車輛少，門店少，也不提供諸如異地還車的業務。此外，本土租車公司還有一大特點就是為公司集團客戶提供租車服務，個人租車服務較少。因此，其出租的車型主要是中高檔轎車和商務車、巴士車為主。

   粵尊租車經理蔚俊偉告訴記者，目前廣州整個租車市場來看還很不成熟。主要原因是：第一，廣州租車市場進入門檻低，目前廣州市場大大小小已經有200多家不同規模的租車公司，都在爭搶一塊蛋糕，競爭相當激烈。第二、很多租車公司不傾向于個人租駕，因為類似如“騙駕”的風險性高，同時一旦個人出現大事故，不僅公司要承擔連帶責任，在成本上還加速了汽車折舊率，極大地提高了運營成本。第三、與租車相關的法律還是一片空白。因此，租車行業仍是一個投資大、風險高、回本慢的行業。

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廣州租車行業未來會面對諸多問題

   盡管從表面上來看，廣州限車會刺激租車需求的爆發，在某種層面上甚至會上升為一種剛性需求，對于汽車租賃企業來說是很好的市場機會。但是記者在采訪業內人士時發現，要想讓租車行業健康有序地發展起來，還有很多的障礙擺在每一個租車經營者面前。

   首先，各租車公司同樣面臨著治堵新政對新車上牌實施限制措施的難題。新車數量上的制約使得大部分租車企業在業務拓展上陷入了進退兩難的境地?；涀鹱廛嚱浝砦悼ジ嬖V記者，租車公司購車難度加大，未來租車價格上漲是必然，初步預測上浮幅度在10%-20%之間。對于公司客戶來說，價格上漲或許能化解，但是對于買不到車而想租車的普通用戶來說，上漲的價格能否讓他們接受還是一個未知數，在高價格面前，普通消費者的選擇取向不一定唯一。

   此外，對于一個租車公司來說，要想拉到并且攏住更多的優質客戶，所租車輛的更新率是個非常關鍵的問題，為適應客戶對新車的需求，租車公司新車更新換代速度都較快，即讓客戶花一樣的錢體驗技術更新、更整潔、安全系數更高的車。如果更新率慢了，這個公司很顯然就會在市場上越來越被動。

   但是廣州的汽車限購令一出，這些公司在緊急購回一批車后，在接下來的幾年里如何再增加車輛就是一個很大的難題了。因為隨著市場的增大，不僅僅需要換購車輛，增購車輛的需求會更加迫切。

   以一臺伊蘭特為例：買一輛伊蘭特約10萬元，每年平均保養五次到六次的保養費1萬多元，一般理想狀態是2年內收回成本，最遲不得超過3年，否則不可能盈利；3年到4年維護并繼續使用；4年到5年賣給二手市場并重新購置新車。如果賣掉舊車后遲遲買不回新車，就會面臨客戶的流失；而保留老車，使用率就會越來越低，成本會越大。因此，現在租車公司一般采用三四年后賣給二手市場并重新購置新車的方式來保證這臺車最佳的盈利功能。

   還有，人們對汽車的消費習慣也會影響租車行業火爆。盡管租車沒有租車庫、做保養、上保險的固定費用，但國人的傳統觀念仍然令很多用戶對汽車租賃這一新興事物保持著一定的懷疑態度，并不愿意輕易嘗試。相較國外，中國消費者對汽車的態度更多的是渴望“擁有”，因此靠租車有時候無法給予國內消費者滿足感。這些傳統的消費觀念都阻礙了國內汽車租賃產業的發展。據一項調查表明，80%左右的受訪者表示“租車麻煩，車況又沒法保證，需要的話會借朋友的車用”和“租車貴，不劃算”成為阻礙他們租車的兩大主要理由。

   此外，租賃行業的不規范也在一定程度上影響了消費者對租車的好感。汽車租賃市場十分分散和混亂，因車輛發生維修、救援、違章等問題而產生推諉、搪塞、怠慢客戶的行為也時有發生。如何規范和管理也是目前汽車租賃市場最大的挑戰之一?？傮w來看，廣州限牌對于廣州汽車租賃行業既是機會也是挑戰，如何把握商機及時出手，在這場競爭中存活并發展壯大，還要看大小租車公司如何各顯神通。